中國(guó)消費(fèi)者報(bào)報(bào)道（記者吳博峰）價(jià)格戰(zhàn)之下，如何緩解消費(fèi)者觀望情緒，成為擺在汽車企業(yè)面前的一道現(xiàn)實(shí)難題。近期，多家主流車企紛紛推出“限時(shí)保價(jià)”政策，通過(guò)在一定時(shí)期內(nèi)穩(wěn)定的汽車銷售價(jià)格，以增強(qiáng)消費(fèi)者購(gòu)買信心，避免陷入因價(jià)格波動(dòng)帶來(lái)的銷量震蕩。

那么，汽車企業(yè)實(shí)施的“限時(shí)保價(jià)”政策究竟是什么？對(duì)于汽車消費(fèi)市場(chǎng)會(huì)產(chǎn)生哪些影響？對(duì)此，記者展開了調(diào)查采訪。

車企推出“限時(shí)保價(jià)”

(資料圖片僅供參考)

“目前，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)因今年以來(lái)車企價(jià)格戰(zhàn)受到的影響尚未完全消散?！敝袊?guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié)）在本月信息發(fā)布會(huì)作出如上表述。這樣的觀點(diǎn)，反映出當(dāng)下一個(gè)客觀事實(shí)——3月以來(lái)車市彌漫的價(jià)格戰(zhàn)弊端開始顯現(xiàn)。

2023年，隨著市場(chǎng)環(huán)境日漸好轉(zhuǎn)，業(yè)內(nèi)普遍對(duì)今年車市充滿期待。而一場(chǎng)本不在預(yù)期中的價(jià)格戰(zhàn)，攪亂了車市既定發(fā)展節(jié)奏。受此因素影響，車市銷量不升反降，呈現(xiàn)較大幅度波動(dòng)。中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，4月，汽車產(chǎn)銷環(huán)比雙降，分別下降17.5%和11.9%。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家組成員顏景輝對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示，如果不是去年4月客觀因素導(dǎo)致汽車生產(chǎn)供應(yīng)基本停滯，同期基數(shù)相對(duì)較低，今年累計(jì)汽車產(chǎn)銷還不一定會(huì)實(shí)現(xiàn)由負(fù)轉(zhuǎn)正。

顯然，提振汽車消費(fèi)信心是眼下的當(dāng)務(wù)之急。

眾所周知，引發(fā)此番汽車消費(fèi)低迷的主要原因在于各大車企的降價(jià)信息不僅未按預(yù)期刺激消費(fèi)者購(gòu)車，反而致使消費(fèi)者觀望情緒加重，不少消費(fèi)者期待隨著車企“價(jià)格戰(zhàn)”愈演愈烈，還能等來(lái)車企更大幅度的降價(jià)，原本計(jì)劃今年一季度購(gòu)車的北京市消費(fèi)者王冉便是其中一員。她對(duì)《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者表示：“今年春節(jié)過(guò)后，我和家人一直在挑選車輛，準(zhǔn)備置換手中開了多年的舊車。但看到多家車企的最新降價(jià)信息后，不僅我中意的車型價(jià)格出現(xiàn)了下降，且同級(jí)別其他車型也有不同程度優(yōu)惠，所以我打算和家人商量一下再做決定?！?/p>

在現(xiàn)實(shí)生活中，與王冉有著相同想法的消費(fèi)者還有很多。這也不難看出，緩解消費(fèi)者的觀望情緒是破解上述難題的良好途徑。

在此背景下，理想汽車打響“限時(shí)保價(jià)”第一槍，旗下L7、L8、L9均可享受這一政策，目的是向消費(fèi)者明確：理想汽車確定不會(huì)降價(jià)。隨后，騰勢(shì)、哪吒、零跑等多家車企相繼推出“限時(shí)保價(jià)”政策，表示若消費(fèi)者在規(guī)定的活動(dòng)期限內(nèi)購(gòu)車，如果所購(gòu)車型的官方售價(jià)在“限時(shí)保價(jià)”時(shí)間段內(nèi)發(fā)生降價(jià)情形，汽車企業(yè)承諾將主動(dòng)返還差價(jià)。其中，零跑汽車還喊出“打掉虛高溢價(jià)，真正一步到位讓利消費(fèi)者”的口號(hào)，表示旗下車型均享受此次保價(jià)政策。

多家車企推出“限時(shí)保價(jià)”政策以刺激汽車消費(fèi)。吳博峰/攝

記者注意到，除極狐汽車和坦克品牌外，其他推出這一政策的車企，“限時(shí)保價(jià)”的時(shí)間段均為90天。而極狐汽車的車型保價(jià)時(shí)間段為120天，坦克品牌則是采取全年保價(jià)方式，將保價(jià)時(shí)間延長(zhǎng)至今年年底。

一時(shí)間，國(guó)內(nèi)車市繼“降價(jià)潮”之后，汽車企業(yè)又接連開啟了“保價(jià)潮”。

其實(shí)，消費(fèi)市場(chǎng)對(duì)于“限時(shí)保價(jià)”政策并不陌生。去年年底，由于新能源車國(guó)家補(bǔ)貼即將退出市場(chǎng)，部分車企對(duì)旗下新能源車型推出類似的“限時(shí)保價(jià)”政策，宣布在去年年底前完成定金支付的訂單，可享受2022年國(guó)家新能源補(bǔ)貼，不受交付時(shí)間影響。不過(guò)與去年不同的是，此次車企推出“限時(shí)保價(jià)”涉及車型不再局限于新能源車，覆蓋更多消費(fèi)人群，因而受到消費(fèi)市場(chǎng)更高關(guān)注。

實(shí)施效果有待觀察

“我（想）買的車降價(jià)了嗎？”如今，無(wú)論對(duì)已購(gòu)車消費(fèi)者還是潛在購(gòu)車消費(fèi)者而言，車輛價(jià)格調(diào)整最為牽動(dòng)人心。在很多消費(fèi)者看來(lái)，車企推出保價(jià)政策既是對(duì)產(chǎn)品自信的表現(xiàn)，也可保護(hù)購(gòu)車消費(fèi)者的合法權(quán)益，實(shí)屬兩全其美。

不可否認(rèn)，在車輛價(jià)格動(dòng)輒出現(xiàn)少則幾千元、多則上萬(wàn)元浮動(dòng)背景下，“限時(shí)保價(jià)”政策確實(shí)可以緩解消費(fèi)者的焦慮情緒，增強(qiáng)消費(fèi)者的購(gòu)買信心。但從推出“限時(shí)保價(jià)”政策的車企數(shù)量上來(lái)看，依然難以和今年以來(lái)參與價(jià)格戰(zhàn)的車企數(shù)量相抗衡。

據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，3月以來(lái)參與價(jià)格戰(zhàn)的汽車企業(yè)近50家，覆蓋自主品牌、合資品牌、豪華品牌等主要品牌類型。但截至目前，僅有約10家車企推出保價(jià)政策。而且除東風(fēng)悅達(dá)起亞一家合資品牌外，其余車企均為自主品牌，并未出現(xiàn)外資品牌集體跟風(fēng)現(xiàn)象。

此外，從現(xiàn)有車企參與情況來(lái)看，不少車企所提及的保價(jià)，起止時(shí)間是從定購(gòu)之日開始計(jì)算，而并非是從提車時(shí)間開始計(jì)算。比如，“零跑汽車90天保價(jià)承諾”規(guī)定，自訂購(gòu)日（含）起90天內(nèi)，如所購(gòu)車型的官方售價(jià)發(fā)生降價(jià)或加大現(xiàn)金優(yōu)惠政策，零跑汽車承諾將主動(dòng)返還差價(jià)。換句話說(shuō)，消費(fèi)者在訂購(gòu)車輛到真正提車期間，都屬于保價(jià)時(shí)間范圍。因此，很有可能消費(fèi)者在提車時(shí)，保價(jià)時(shí)間已經(jīng)有相應(yīng)的減少。

一位自主品牌北區(qū)市場(chǎng)營(yíng)銷負(fù)責(zé)人在接受《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者采訪時(shí)表示，迫于現(xiàn)實(shí)壓力，汽車企業(yè)只能采取更抓眼球的市場(chǎng)營(yíng)銷方式，期待獲得消費(fèi)市場(chǎng)關(guān)注。從某種意義上來(lái)說(shuō)，無(wú)論車企推出保價(jià)還是降價(jià)，其本質(zhì)上都是為了降低消費(fèi)者持續(xù)觀望的情緒，促使消費(fèi)者購(gòu)車?！捌囎鳛榇笞谛拖M(fèi)品，受產(chǎn)品原材料、補(bǔ)貼政策、市場(chǎng)環(huán)境等多重因素影響，產(chǎn)品價(jià)格出現(xiàn)一定幅度波動(dòng)屬于正常，而汽車企業(yè)的保價(jià)政策只能是在短期內(nèi)給予身處價(jià)格波動(dòng)漩渦的消費(fèi)者一些慰藉?！彼毖圆恢M。

政策延續(xù)可能性不大

隨著時(shí)間的推移，保價(jià)的尾聲也越來(lái)越近。當(dāng)此次保價(jià)結(jié)束后，車企是否還會(huì)繼續(xù)推出相關(guān)保價(jià)政策，備受消費(fèi)市場(chǎng)關(guān)注。

《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者近日從理想汽車北京藍(lán)色港灣銷售中心獲悉，目前消費(fèi)者購(gòu)車已不再簽署“限時(shí)保價(jià)”條約，之前已經(jīng)簽署過(guò)協(xié)議的依然享受政策保護(hù)，現(xiàn)在并未接到有延續(xù)這一政策的官方通知?！半m然沒有保價(jià)政策，但旗下車型的售價(jià)和前幾個(gè)月未發(fā)生任何變化，產(chǎn)品售價(jià)既沒有上漲也沒有降價(jià)。”一位銷售顧問(wèn)表示。

無(wú)獨(dú)有偶，作為推出保價(jià)政策較長(zhǎng)的車企，極狐汽車也已取消了相應(yīng)的保價(jià)政策。5月23日，極狐中心北京國(guó)貿(mào)一名銷售顧問(wèn)向《中國(guó)消費(fèi)者報(bào)》記者介紹，目前購(gòu)買極狐相應(yīng)車型有一定幅度優(yōu)惠，但之前的保價(jià)政策已經(jīng)取消。

上述多家車企的做法，一定程度上反映了他們的態(tài)度。這意味著，在今年下半年，只剩下坦克一家車企采取保價(jià)政策。

仔細(xì)觀察，所謂“限時(shí)保價(jià)”政策，并不代表消費(fèi)者以更優(yōu)惠的價(jià)格購(gòu)車，僅僅是確保短期內(nèi)價(jià)格不會(huì)下降，避免消費(fèi)者剛剛?cè)胧中萝嚲桶l(fā)生降價(jià)的尷尬情況。

顏景輝認(rèn)為，相比起其他促銷優(yōu)惠方式，車企保價(jià)政策相當(dāng)于一種市場(chǎng)營(yíng)銷策略，有利于車企獲得新的訂單。但長(zhǎng)期來(lái)看，還是需要依靠產(chǎn)品和性價(jià)比優(yōu)勢(shì)獲得消費(fèi)市場(chǎng)認(rèn)可。

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