傳統(tǒng)央企究竟是插上“互聯(lián)網(wǎng)+”的翅膀起飛，還是被超越顛覆，已成為擺在市場經(jīng)濟大潮中競爭型央企要跨越的一道道欄桿

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2015年政府工作報告讓“互聯(lián)網(wǎng)+”這個詞迅速躥紅，各行各業(yè)熱議“互聯(lián)網(wǎng)+”。不久前，作為央企的國機集團下屬國機汽車在“互聯(lián)網(wǎng)+汽車貿(mào)易服務(wù)”領(lǐng)域趕了一次“時髦”。

中進名車是國機汽車在改革創(chuàng)新、邁向“互聯(lián)網(wǎng)+”時代探索前行的“偵察兵”。日前，中進名車舉行“互聯(lián)網(wǎng)+”戰(zhàn)略合作伙伴簽約儀式，旗下“車幫邦”及“愛名車”兩款汽車互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品同時問世。

“中進名車是個小公司，‘互聯(lián)網(wǎng)+’是個大課題。”中進名車董事長李賜犁表示，“雖然我們聲音微弱，但在互聯(lián)網(wǎng)+這個大風(fēng)口上，我們敢于發(fā)聲，證明我們在思考、在行動、在努力。”

李克強總理在政府工作報告中指出，制定“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃，推動移動互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)等與現(xiàn)代制造業(yè)結(jié)合，促進電子商務(wù)、工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)金融健康發(fā)展，引導(dǎo)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)拓展國際市場。

在這樣的重要節(jié)點上，作為國民經(jīng)濟發(fā)展支柱的國企如何不缺席、不缺位，如何創(chuàng)新運用“互聯(lián)網(wǎng)+”思維有所作為，尤為引人關(guān)注。

不走尋常路

2015年中央企業(yè)和地方國資委負責(zé)人會議上，國務(wù)院國資委主任、黨委書記張毅指出：產(chǎn)業(yè)優(yōu)化升級，要順應(yīng)數(shù)字化、網(wǎng)絡(luò)化、智能化發(fā)展趨勢，加速推進信息化與工業(yè)化深度融合，加大傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)更新改造力度，加快重大裝備產(chǎn)品升級換代。

對于此番試水“互聯(lián)網(wǎng)+”，李賜犁表現(xiàn)出理性的“審慎樂觀”。“首先必須看到，作為央企的成員企業(yè)，我們很難像資本推動的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)那樣，通過‘燒錢’快速提高流量、擴充用戶。此外，目前汽車市場相對低迷，廠家地位又比較強勢，很難找到穩(wěn)定、低價的車源。運營模式的差異、低價優(yōu)質(zhì)車源的稀缺，迫使我們必須走出一條與眾不同的道路。”他告訴中國青年報記者。

他所指的“不同道路”實則源自央企的內(nèi)在優(yōu)勢。“優(yōu)勢就在于央企可以深度挖掘內(nèi)部資源。央企自身員工基數(shù)較大，也是收入比較穩(wěn)定的群體。這本身就是一種市場需求，凝聚這股力量，可以反過來向廠家爭取更多資源”。

據(jù)了解，當(dāng)天由國機集團、東風(fēng)汽車、中國電信集團、中糧集團、中國航天科技集團、中國長江三峽集團、中國通用技術(shù)集團等7家央企團委共同發(fā)起的，旨在為團員青年團購汽車提供優(yōu)惠的“團團車”活動，正是借助“愛名車”電商平臺的一次“內(nèi)部突破”。李賜犁作為央企青聯(lián)委員、央企青年志愿者協(xié)會副秘書長，為能夠給青年提供這樣一個平臺感到非常高興。

“此外，我們還有進一步‘內(nèi)部突破’的構(gòu)想：比如與中糧旗下的我買網(wǎng)合作，拓闊網(wǎng)站商品鏈接種類;與中國電信對接，提供手機相關(guān)業(yè)務(wù)等。各家央企具備各自的市場優(yōu)勢和資源優(yōu)勢，利用互聯(lián)網(wǎng)促進相互協(xié)作的空間非常大。‘市場主語’可進一步拓展，不只是央企，合作者還可以進一步擴展至機關(guān)、各大企事業(yè)單位等。”他說。

“互聯(lián)網(wǎng)+”倒逼央企搶占先機

“互聯(lián)網(wǎng)已從技術(shù)、思維、理念、模式等對各行業(yè)進行全方位改變，人們的消費、生活習(xí)慣會出現(xiàn)更多變化，市場格局也會隨之改變。”李賜犁認為。

對于“互聯(lián)網(wǎng)+”帶來的全新體驗，李賜犁以購車為例描繪了這樣一幅畫面：比如你想買車，只要點點鼠標(biāo)，先支付部分定金，幾天后一輛嶄新的汽車就會像化妝品、衣服、零食一樣被“發(fā)”到樓下。“而你要做的，只是下樓驗貨、簽單、刷卡”。

“雖然相較于小商品，汽車的售價高昂，但其優(yōu)勢在于標(biāo)準(zhǔn)化程度很高，因此一定能借助互聯(lián)網(wǎng)找到新的商機。人們生活水平的提高以及社會誠信的逐步提升，更加大了這種商業(yè)模式的可能性。規(guī)范的電商平臺對信譽度的珍視程度比線下商戶更高，因為網(wǎng)絡(luò)的傳播速度太過迅猛，口碑是非常重要的。”他說。

“未來，‘互聯(lián)網(wǎng)+’帶來的變化會令人眼前一亮。‘手機可以當(dāng)‘銀行卡’用、電視可以用來接電話、空調(diào)可以通過網(wǎng)絡(luò)遙控開關(guān)……總之互聯(lián)網(wǎng)‘混搭’，將使得一切的邊界都越來越模糊，央企和市場之間的分隔也會越來越模糊。市場的迅猛發(fā)展，倒逼我們不得不迅速作出轉(zhuǎn)變，搶占先機。”李賜犁說。

市場游泳中央企要放下身段

“互聯(lián)網(wǎng)+”帶來的另一個重要沖擊，是需要央企“放低姿態(tài)”。李賜犁的體會是，一些央企遠離商業(yè)競爭的生存環(huán)境，導(dǎo)致了其市場角色模糊的現(xiàn)狀。“作為競爭性企業(yè)，必須具備超前的服務(wù)意識和市場嗅覺。”他說。

“這需要我們作出改變。比如通過活動打造‘親切’形象;搭建交流平臺，讓網(wǎng)友吐槽買車的樂趣和悲催經(jīng)歷，鼓勵大家在網(wǎng)上曬出真實油耗和價格。撕下‘央企’的標(biāo)簽后，還是要靠價格紅利和服務(wù)吸引用戶。”他說。

李賜犁認為，“當(dāng)前中國汽車產(chǎn)業(yè)中面臨的供求失衡、庫存高企、利潤下滑等一系列問題，并非‘互聯(lián)網(wǎng)+’短時間內(nèi)能解決的。但行業(yè)中存在的信息壟斷、服務(wù)壟斷、價格壟斷等不科學(xué)、不合理的環(huán)節(jié)，為‘互聯(lián)網(wǎng)+’提供了用武之地。”

“未來，‘互聯(lián)網(wǎng)+’會帶來很多新的模式、機遇、挑戰(zhàn)。面對真刀真槍的商業(yè)碰撞，用戶的選擇將直接決定誰輸誰贏。”他說，“終極目標(biāo)還是借助‘互聯(lián)網(wǎng)+’的力量，打破目前汽車貿(mào)易服務(wù)行業(yè)板結(jié)的利益格局，為市場利潤的重新劃分提供可能，使得產(chǎn)業(yè)鏈上各個環(huán)節(jié)的利潤分配更加合理，也使得消費者的利益得到最大的保證。這也是互聯(lián)網(wǎng)對各行業(yè)帶來的契機。”

據(jù)了解，中進名車在“互聯(lián)網(wǎng)+汽車貿(mào)易服務(wù)”領(lǐng)域的探索只是央企“觸電”、“混搭”互聯(lián)網(wǎng)的一個樣本。很多央企大集團已從更高層面開始“互聯(lián)網(wǎng)+”的戰(zhàn)略布局。

日前，中國石油與騰訊簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)協(xié)，這意味著，老牌傳統(tǒng)油企巨頭也開始積極嫁接“互聯(lián)網(wǎng)+油氣產(chǎn)業(yè)”。中國石油副總經(jīng)理喻寶才表示，企業(yè)要創(chuàng)新商業(yè)模式，來適應(yīng)和引領(lǐng)消費模式變革，油品銷售業(yè)務(wù)亟須利用互聯(lián)網(wǎng)來促進轉(zhuǎn)型升級。

隨著移動互聯(lián)網(wǎng)的迅速發(fā)展，微信、微博、滴滴打車等新型業(yè)態(tài)迅速崛起，運營商目前的角色越來越尷尬。

中國聯(lián)通董事長常小兵曾表示：消費者越來越多的參與到生產(chǎn)、消費的全過程中。從發(fā)展影響看，智慧互聯(lián)正在成為推動智慧發(fā)展，轉(zhuǎn)型升級社會進步的重要驅(qū)動力量。

有數(shù)據(jù)顯示，中國移動的短信發(fā)送量及收入自2011年首次出現(xiàn)下降后，呈逐年擴大趨勢，這其間微信等免費工具則大行其道，突飛猛進。這表明，不知不覺中，運營商原有的利益格局已被互聯(lián)網(wǎng)思維“蠶食”。

李克強總理數(shù)次強調(diào)，站在“互聯(lián)網(wǎng)+”的“風(fēng)口”上，順勢而為，會使中國經(jīng)濟飛起來。傳統(tǒng)央企究竟是插上“互聯(lián)網(wǎng)+”的翅膀起飛，還是被超越顛覆，已成為大市場經(jīng)濟大潮中競爭型央企要跨越的一道道欄桿。